कैसे काम करता है विश्व का सबसे खतरनाक खेल "फॉर्मूला 1 रेसिंग"

आइए समझते हैं कि ये गेम असल में कैसे काम करता है. इसका बिलियन-डॉलर बिजनेस मॉडल क्या है? और क्या इसे एक खेल भी माना जाना चाहिए? "फ़ॉर्मूला 1 ग्रह पर सबसे रोमांचक खेल है!" "ग्रैंड प्रिक्स!" "F1 गति विज्ञान और तंत्रिकाओं की सीमाओं को आगे बढ़ाने के बारे में है। " दोस्तों, फॉर्मूला 1 की उत्पत्ति फ़्रांस में हुई थी। 1906 में एक दौड़ आयोजित की गई थी. इसे फ़्रेंच ग्रां प्री कहा गया। ये शब्द /ɡrænd prɪks/ जैसे लगने चाहिए, लेकिन चूंकि यह एक फ्रांसीसी शब्द है, इसलिए इसका उच्चारण /grahn pri:/ के रूप में किया जाता है: इसका शाब्दिक अर्थ है महान पुरस्कार। तब से ग्रांड प्रिक्स नाम जारी रहा और अब तक, फॉर्मूला 1 रेसिंग के दौरान इस नाम का उपयोग किया जाता है। उस समय , कार रेस में चालक की गति का परीक्षण नहीं किया जाता था। बल्कि, उन्होंने चालक की सहनशक्ति पर ध्यान केंद्रित किया। वस्तुतः, दौड़ सामान्य सड़कों पर एक शहर से दूसरे शहर तक चलेगी। 

दरअसल, पहली ग्रैंड प्रिक्स रेस 24 घंटे तक चली थी और ले मैन्स में आयोजित की गई थी। यदि आपने फोर्ड बनाम फेरारी फिल्म देखी है, तो यह इसी दौड़ पर आधारित थी। 1904 में एक अंतर्राष्ट्रीय संघ की स्थापना हुई। इसे अब FiA के नाम से जाना जाता है। फ़ेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल'ऑटोमोबाइल। यह फॉर्मूला 1, FiA का शासी निकाय है। फुटबॉल के लिए फीफा और क्रिकेट के लिए आईसीसी के समान। 1946 के बाद ही पेशेवर रेसिंग को संगठित तरीके से आयोजित किया जाने लगा। 1947 में कुछ नियम तैयार किये गये, जिन्हें सूत्र के नाम से जाना जाता है। दौड़ की अवधि, कारों के प्रकार जिनका उपयोग दौड़ के लिए किया जा सकता है, रेसिंग कारें एक सीट वाली होनी चाहिए। कि यह एक खुला पहिया होना चाहिए. खुले पहिये का मतलब है कि कार के पहिये उसके शरीर से बाहर की ओर फैले हुए हैं। आज, एक सामान्य फॉर्मूला 1 रेस कार इस तरह दिखती है। 

लेकिन इससे पहले कि हम कार तक पहुँचें, आइए फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप पर चलते हैं। विश्व चैम्पियनशिप के पहले सीज़न की घोषणा 1950 में की गई थी। 7 देशों में 7 दौड़ों वाली एक चैम्पियनशिप। यह पहली चैंपियनशिप अल्फ़ा रोमियो टीम के लिए ड्राइविंग करते हुए एक इतालवी ड्राइवर ने जीती थी। दोस्तों अब 2023 चैंपियनशिप सीजन में 23 रेस होंगी। यदि टीम के नाम परिचित लगते हैं, तो ऐसा इसलिए है क्योंकि फॉर्मूला 1 रेसिंग में अधिकांश टीमें कार निर्माता हैं। दोस्तों, यहाँ फॉर्मूला 1 रेसिंग का सबसे अनोखा पहलू सामने आया है। फ़ॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप जीतना केवल ड्राइवर के कौशल पर निर्भर नहीं करता है, ड्राइवर कितनी अच्छी तरह गाड़ी चला सकता है, बल्कि यह इस पर भी निर्भर करता है कि कार कितनी अच्छी बनाई गई है। ये गेम टेक्नोलॉजी का भी कॉम्पटीशन है. देखना है कि कौन सबसे तेज कार बना सकता है. यही कारण है कि कई कार निर्माता फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप में भाग लेते हैं। 

इन कंपनियों के प्रचार के अलावा, उनके लिए एक और लाभ यह है कि जब फॉर्मूला 1 के दौरान नई तकनीकों का आविष्कार किया जाएगा, तो उन तकनीकों का उपयोग बाद में उपभोक्ता कारों के निर्माण के लिए किया जा सकता है। आमतौर पर औसत लोगों को बेची जाने वाली कारों में भी सुधार किया जा सकता है। दोस्तों, इस तकनीक के कई उदाहरण हैं जो आजकल ज्यादातर आम कारों में उपयोग किए जाते हैं, जिन्हें पहली बार F1 के दौरान खोजा गया था। उदाहरण के लिए, कार्बन फाइबर। एक सामग्री जो अब बीएमडब्ल्यू, एस्टन मार्टिन और पोर्श कारों में उपयोग की जाती है, इसका उपयोग पहली बार 1981 में मैकलेरन द्वारा फॉर्मूला 1 में किया गया था। इस सामग्री के साथ कार चेसिस बनाने वाली पहली कंपनी थी। यह महँगा लेकिन हल्का पदार्थ था। इससे ईंधन दक्षता में सुधार हुआ। ऐसी तकनीक के कुछ अन्य उदाहरण हाइब्रिड पावरट्रेन और व्हील बटन का उपयोग करना हैं। प्रतिस्पर्धा के नियम कंपनियों को सबसे छोटे पहलू को भी नया करने के लिए मजबूर करते हैं ताकि कारें यथासंभव तेज़ हो सकें। 

सबसे तेज़ गति का वर्तमान विश्व रिकॉर्ड 372.5 किमी/घंटा है। यह 2016 में मैक्सिको में एक रेस के दौरान हुआ था। यह स्पीड रिकॉर्ड वाल्टेरी बोटास के नाम है। लेकिन वास्तविक दौड़ के अलावा, F1 कार की पूरी क्षमता 2005 में देखी गई, जब होंडा की टीम ने 397.7 किमी/घंटा हासिल की। यह रिकार्ड परीक्षण के उद्देश्य से था। यह परीक्षण एक बेहद खास जगह पर आयोजित किया गया था. एक सूखी झील की तलहटी जिसके चारों ओर कई किलोमीटर तक इस तरह का केवल एक समतल मैदान है। लेकिन आम तौर पर, F1 कारों की गति इतनी अधिक होती है कि यह हवाई जहाज की टेकऑफ़ गति से भी तेज़ होती है। जब कोई बड़ा हवाई जहाज उड़ान भरता है तो उसकी गति लगभग 250 किमी/घंटा होती है। दोस्तों क्या आप जानते हैं इसका मतलब क्या होता है? अगर इन कारों पर पंख होते तो ये कारें उड़ जातीं। पंखों के बिना भी, वे आसानी से उड़ सकते थे। 

कारों के पीछे की अजीब आकृति का यही कारण है। ये विमानों के पंखों का मुकाबला करने के लिए 'पंख' हैं। स्कूल में आपने पढ़ा होगा कि हवाई जहाज के पंखों के आकार का उद्देश्य एक लिफ्ट बनाना होता है। दोनों ओर उच्च दबाव और निम्न दबाव, जिससे विमान को उड़ान भरने की अनुमति मिलती है। F1 कारों में, यह विपरीत है। यह एक नकारात्मक उभार पैदा करता है। ताकि कारों को ट्रैक पर धकेला जा सके. उत्पादित डाउनफोर्स 5G के बराबर है। कार के वजन का 5 गुना बल उसे नीचे की ओर धकेलता है। यह टायरों को कर्षण प्रदान करता है जिससे वे तीव्र मोड़ लेने में सक्षम हो जाते हैं। वीडियो की शुरुआत में, मैंने आपको बताया, फॉर्मूला 1 एक बेहद खतरनाक खेल है। इसे दुनिया के सबसे खतरनाक खेलों में से एक माना जाता है। क्यों? जब रोजमर्रा की जिंदगी में गाड़ी चलाना इतना खतरनाक हो गया है कि कार दुर्घटना में किसी व्यक्ति के मरने की उच्च संभावना है, तो यह एक उच्च गति वाला खेल है। 

जाहिर है, इससे खतरा बढ़ जाएगा। फ़ॉर्मूला 1 रेसिंग शुरू होने के बाद से कुल मिलाकर 52 ड्राइवरों की मृत्यु हो चुकी है। सबसे प्रसिद्ध दुर्घटना 1994 में तीन बार के चैंपियन एर्टन सेना की मृत्यु थी। 1970 में, एक ड्राइवर की मृत्यु हो गई और उसे मरणोपरांत चैंपियनशिप से सम्मानित किया गया। ऐसा ऑस्ट्रियाई ड्राइवर जोचेन रिंड्ट के लिए हुआ। सिर्फ़ इसलिए कि ड्राइवर अलग-अलग रेसों में अंक अर्जित करते हैं। रिंड्ट की मृत्यु के बाद भी, कोई भी ड्राइवर उस सीज़न में अपने संचित अंक हासिल नहीं कर सका, इसलिए उनकी मृत्यु के बाद उन्हें विजेता की ट्रॉफी दी गई। लेकिन विशेष रूप से कहें तो, फॉर्मूला 1 दौड़ के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कई कदम उठाए जाते हैं। जाहिर है, पहला है कंपनियों द्वारा अनिवार्य रूप से हेलमेट उपलब्ध कराना। ये सामान्य हेलमेट से अधिक मजबूत होते हैं, इनमें सिर और गर्दन को कार्बन-फाइबर सपोर्ट मिलता है। ताकि किसी भी दुर्घटना की स्थिति में चालक की रीढ़ की हड्डी को सुरक्षित रखा जा सके। इसके अतिरिक्त, ड्राइवर जो सूट पहनते हैं वह बहुस्तरीय अग्निरोधक सामग्री से बना होता है। 

अगर किसी दुर्घटना में कार में आग लग जाए तो कम से कम उनके कपड़ों में आग नहीं लगेगी. ड्राइवर बायोमेट्रिक दस्ताने से लैस हैं दस्ताने सेंसर से सुसज्जित हैं जो लगातार दिल की धड़कन जैसी महत्वपूर्ण चीजों को मापते हैं और चिकित्सा कर्मचारियों तक पहुंचाते हैं। कार में सीटबेल्ट इतने टाइट होते हैं कि सीटबेल्ट बांधने के लिए दूसरे व्यक्ति की मदद की जरूरत पड़ती है। कारों में आग बुझाने वाले यंत्र भी होते हैं लेकिन सुरक्षा के मामले में सबसे अभूतपूर्व नवाचार 2018 में हुआ था, जब इस हेलो को पेश किया गया था। हेलो मूल रूप से एक स्टील बार है, जिसे इन कारों में सिर के ऊपर रखा जाता है। यह ग्रेड 5 टाइटेनियम से बना है। इसका उद्देश्य कार पलटने की स्थिति में ड्राइवर के सिर की सुरक्षा करना है। जब इसे 2018 में पेश किया गया, तो इससे कई लोग नाराज हो गए, वे क्रोधित हो गए क्योंकि कारों में अब खुला कॉकपिट नहीं होगा। उन्होंने दावा किया कि यह बदसूरत दिखता है और इसमें अनावश्यक इज़ाफा किया गया है। लेकिन तब से लेकर अब तक 4-5 साल हो गए हैं, इस इनोवेशन ने कई ड्राइवरों की जान बचाई है। 

हेलो F1 कार का सबसे मजबूत हिस्सा है। यह इतना मजबूत है कि इसके ऊपर 2 अफ्रीकी हाथियों का वजन सहने की क्षमता है। तो हाँ, खेल को सुरक्षित बनाने के लिए हाल के दिनों में ऐसे सुरक्षा नवाचार हुए हैं। ये F1 कारें वास्तव में इंजीनियरिंग का चमत्कार हैं। इन्हें पूर्णता तक पहुंचाने के लिए वर्षों का ज्ञान एकत्रित हुआ। आइए बिजनेस मॉडल के बारे में बात करते हैं। वित्तीय पहलू कैसे काम करता है? फॉर्मूला 1 रेसिंग में 2 तरह की कंपनियां शामिल होती हैं। कंस्ट्रक्टर कंपनियाँ जो कार बनाती हैं। और इंजन निर्माता कंपनियां जो इंजन बनाती हैं. वर्तमान में, लगभग 10 कंस्ट्रक्टर कंपनियां हैं, जैसे अल्फा रोमियो, अल्फाटौरी, अल्पाइन, एस्टिन मार्टिन, फेरारी, हास, मैकलेरन, मर्सिडीज, रेड बुल और विलियम्स। 

लेकिन केवल 4 कंपनियाँ ही इंजन बनाती हैं। फेरारी, मर्सिडीज, रेनॉल्ट और होंडा। फेरारी की टीम फॉर्मूला 1 के इतिहास में सबसे सफल टीम है। उन्होंने 16 कंस्ट्रक्टर खिताब और 15 ड्राइवर खिताब जीते हैं। यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप में, एक विजेता ड्राइवर और एक विजेता कंस्ट्रक्टर होता है। प्रत्येक टीम में 2 ड्राइवर हैं। दोनों ड्राइवरों के प्रदर्शन को ध्यान में रखकर एक टीम कंस्ट्रक्टर चैंपियन बन सकती है। लेकिन ड्राइवर चैंपियनशिप तब जीती जा सकती है जब ड्राइवर को व्यक्तिगत स्तर पर सबसे अधिक अंक मिलते हैं। चूँकि कार की बनावट इतनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, इसलिए कुछ लोगों का तर्क है कि रेस जीतने के लिए ड्राइवर के कौशल से अधिक, कार का निर्माण अधिक महत्वपूर्ण है। अक्सर ऐसा होता है कि सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर उतनी चैंपियनशिप नहीं जीत पाते। उदाहरण के लिए, कई F1 प्रशंसकों का मानना ​​है कि फर्नांडो अलोंसो F1 के इतिहास में सबसे अच्छा ड्राइवर रहा है। तकनीक के संदर्भ में. लेकिन उन्होंने केवल 2 चैंपियनशिप जीती हैं। 2005 और 2006 में रेनॉल्ट के साथ। 

चूँकि कार का निर्माण इस खेल में इतनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, इसका मतलब है कि इसमें बड़ी मात्रा में पैसा शामिल है। कुछ हद तक, अधिक पैसे वाली टीम अपनी कारों के लिए बेहतर तकनीक और रणनीतियों का उपयोग कर सकती है। लेकिन यह देखना दिलचस्प है कि फॉर्मूला 1 में भाग लेना कंपनियों के लिए एक जोखिम भरा व्यवसाय है। आइए रेड बुल की वित्तीय स्थिति पर नजर डालें। इस टीम ने हाल ही में कंस्ट्रक्टर चैम्पियनशिप जीती है, और विजेता ड्राइवर भी इसी टीम से थे। 2018 में, उनकी सहयोगी टीम टोरो रोसो ने कुल $181.1 मिलियन खर्च किए। यह लगभग ₹15 बिलियन है। और उनका राजस्व 183.6 मिलियन डॉलर था। उनके खर्च और कमाई में एक मिनट का अंतर था। उनका मुनाफ़ा केवल $1.8 मिलियन था। टैक्स के बाद केवल ₹150 मिलियन। यहां खर्च होने वाले पैसे को देखते हुए यह बहुत कम लाभ है। 

और यह एक शीर्ष स्तरीय टीम थी. कंपनियों का मानना ​​है कि उन्हें अन्य स्रोतों से निवेश पर मिलने वाला रिटर्न काफी बेहतर होगा। जैसे प्रचार-प्रसार और तकनीक में प्रगति. 2022 में, FiA ने बजट पर एक सीमा लगा दी। $140 मिलियन. कोई भी टीम इससे ज्यादा खर्च नहीं कर सकती. ताकि प्रतिस्पर्धा में कुछ समानता रहे. इस साल, 2023 में यह सीमा घटाकर 135 मिलियन डॉलर कर दी गई है। ड्राइवरों के वेतन का भुगतान टीमों द्वारा किया जाता है लेकिन इसे बजट सीमा प्रतिबंध से बाहर रखा जाता है। इसलिए ड्राइवरों को दिए जाने वाले वेतन की कोई सीमा नहीं है। इसका मतलब है कि अन्य खेलों की तरह, ड्राइवरों को दिए जाने वाले वेतन में बड़ी असमानता है। कुछ प्रीमियम ड्राइवरों, शीर्ष स्तर के ड्राइवरों को दूसरों की तुलना में बहुत अधिक वेतन दिया जाता है। जैसे मैक्स वेरस्टैपेन. वह पिछले 2 वर्षों से ड्राइवर चैंपियन रहे हैं, ऐसा अनुमान है कि पिछले वर्ष, उन्हें प्रति वर्ष लगभग 60 मिलियन डॉलर का भुगतान किया गया था। 

इसकी तुलना मिक शूमाकर के वेतन से करें, जिन्हें उसी वर्ष केवल $1 मिलियन का भुगतान किया गया था। जाहिर है सैलरी कई बातों पर निर्भर करती है. ड्राइवर की सफलता के अलावा, यह उस टीम पर भी निर्भर करता है जिसके लिए ड्राइवर गाड़ी चला रहा है, वह किस स्तर पर है और उसके पास कितना पैसा है। मिक शूमाकर हास टीम के लिए दौड़ लगाते हैं, जो अभी भी बढ़ रही है। वर्तमान में, हालांकि फॉर्मूला 1 रेसिंग में कोई भारतीय टीम नहीं है, लेकिन एफ1 का भारतीय कनेक्शन है। अब तक, हमारे पास 2 भारतीय ड्राइवर थे। नारायण कार्तिकेयन, और करुण चंडोक। उन्होंने क्रमशः 3 साल और 2 साल तक चैंपियनशिप में भाग लिया। लेकिन शायद भारत के लिए एक बेहतर आकर्षण यह था कि भारत के पास फॉर्मूला 1. फ़ोर्स इंडिया में एक टीम थी। टीम 1991 में बनाई गई थी, जब इसे स्पाइकर F1 के नाम से जाना जाता था। अलग-अलग स्वामित्व के तहत लेकिन 2007 में विजया माल्या और टीम के निदेशक माइकल मोल ने इसे खरीद लिया। 

और इसका नाम बदलकर Force India कर दिया गया. इसकी शुरुआत 2008 में हुई। उसी वर्ष, इस टीम का खर्च 74.4% बढ़ गया। अब तक की सबसे बड़ी बढ़ोतरी. उस समय , टीम के प्राथमिक प्रायोजक किंगफिशर, आरआईएल और आईसीआईसीआई बैंक थे। 2011 में सहारा इंडिया परिवार ने इस टीम के 42.5% शेयर खरीदे। माल्या के पास 42.5% और माइकल मोल के पास 15% शेयर बचे थे। और इसलिए टीम का नाम फिर से सहारा फ़ोर्स इंडिया कर दिया गया। दोस्तों अपने छोटे से करियर में यह टीम ज्यादा सफल तो नहीं रही लेकिन समय के साथ इसमें सुधार जरूर हो रहा था। ड्राइवर वादा दिखा रहे थे। दरअसल, इस साल भी उस टीम के 3 ड्राइवर रेसिंग करेंगे। हास के लिए अच्छा हुलकेनबर्ग। रेड बुल के लिए सर्जियो पेरेज़। और अल्पाइन के लिए एस्टेबन ओकन। 2017 तक फोर्स इंडिया टीम में साल दर साल सुधार होता गया। हर सीज़न में उनका प्रदर्शन पिछले से बेहतर रहा। 2017 सबसे अच्छा साल था जब पेरेज़ और ओकन उनके ड्राइवर थे। 2016-17 में उनकी रैंकिंग चौथे स्थान पर थी. बुरा नहीं है। 

यह एक मध्य स्तर की टीम बन गई थी। और फिर आया 2018, जब इसका पतन शुरू हुआ. बात यह है कि, हर साल फॉर्मूला 1 में ग्रीष्मकालीन अवकाश होता है। यह आमतौर पर 2 सप्ताह लंबा होता है। उस वर्ष, जुलाई 2018 में, ग्रीष्म अवकाश से ठीक पहले, दस्तावेज़ जारी किए गए कि कैसे इस कंपनी के पास बैंक में केवल $315,000 थे। जबकि इसने 37 मिलियन डॉलर का कर्ज लिया था। इस कंपनी पर काफी पैसा बकाया था. और आपको विजय माल्या तो याद ही होगा, विजय माल्या पर भारतीय बैंकों का लगभग ₹100 अरब बकाया होने का आरोप था। 2016 में वह भारत से भाग गया और तब से ब्रिटेन में रह रहा है। उनकी संपत्ति पर विश्वव्यापी रोक लगाने का आदेश जारी कर दिया गया, वह अपनी संपत्ति नहीं बेच सके। और बैंक उसकी संपत्ति जब्त कर सकते हैं। इसका मतलब यह था कि अगर वह इस टीम के शेयर बेचना चाहते हैं, तो उन्हें भारतीय बैंकों की सहमति की आवश्यकता होगी। अंत में, एक कनाडाई व्यवसायी लॉरेंस स्ट्रोक ने टीम और उसकी संपत्ति खरीदी। ₹9.6 बिलियन की लागत पर। 2018 सीज़न के दोबारा शुरू होने से पहले. व्यवसायी लॉरेंस स्ट्रोक का बेटा लांस स्ट्रोक F1 में इस टीम का ड्राइवर था। FiA ने आदेश दिया कि स्वामित्व बदल रहा है इसलिए इस टीम का नाम फिर से बदलना होगा। 

इसका नाम बदलकर रेसिंग प्वाइंट फोर्स इंडिया कर दिया गया। अगले साल 2019 में टीम के नाम से इंडिया शब्द हटा दिया गया और यह रेसिंग प्वाइंट हो गया. 2021 में, इसका नाम एक बार फिर एस्टन मार्टिन F1 टीम रखा गया। जब स्ट्रो ने इस कार निर्माण कंपनी में 17% हिस्सेदारी खरीदी। भारत में, ईडी का दावा है कि विजय माल्या ने मनी लॉन्ड्रिंग के लिए अपनी एफ1 और आईपीएल टीमों का इस्तेमाल किया। और सहारा परिवार के मालिक सुब्रत रॉय ने अपना साम्राज्य घोटालों पर खड़ा किया था। आज, फॉर्मूला 1 खेल की अक्सर एक बेकार खेल के रूप में आलोचना की जाती है। कि इन कार रेसों से किसी को कोई फायदा नहीं हो रहा है. और यह कि यह केवल पर्यावरण प्रदूषण का कारण बनता है और कुछ नहीं। शायद, आलोचना के कुछ बिंदु वैध हैं। यही कारण है कि फॉर्मूला ई पेश किया गया है। 

जिसमें केवल इलेक्ट्रिक कारें ही दौड़ेंगी। लगभग 10 साल बाद, कुछ महीने पहले भारत के हैदराबाद में एक फॉर्मूला ई कार्यक्रम आयोजित किया गया था। ये इवेंट एक स्ट्रीट सर्किट पर हुआ. इसके लिए रेस ट्रैक नहीं बनाए गए थे। मौजूदा सड़कों को बंद कर दिया गया और इस दौड़ के लिए तैयार किया गया। 2039 तक, फॉर्मूला ई अधिकार एफआईए द्वारा सौंपे गए हैं। जिसके बाद उम्मीद है कि फॉर्मूला 1 और फॉर्मूला ई का विलय हो जाएगा. वे एक खेल होंगे. और इस रेस के लिए केवल इलेक्ट्रिक कारों का इस्तेमाल किया जाएगा।