हवाई जहाज जो गायब हो गया । कहानी फ्लाइट MH370 की

सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा था. लगभग 11 मिनट बाद, हवाई जहाज वियतनामी हवाई यातायात के अधिकार क्षेत्र में प्रवेश कर गया। इसीलिए कुआलालंपुर का हवाई यातायात नियंत्रण, हवाई जहाज को रेडियो पर कहता है, "मलेशियाई 370, हो ची मिन्ह से संपर्क करें। 120.9। शुभरात्रि।" कैप्टन ज़हरी ने उत्तर देते हुए कहा, "शुभ रात्रि। एमएएस 370।" सब कुछ सामान्य लगता है. और इस समय तक यह सामान्य था। लेकिन कैप्टन ज़हरी के ये शब्द, इस हवाई जहाज़ के आखिरी शब्द थे। 

इसके बाद इस फ्लाइट से कोई खबर नहीं आई। मलेशियाई एयरलाइंस का विमान अचानक गायब हो गया. और ये दुनिया का सबसे बड़ा विमानन रहस्य बन गया. "आज रात की ब्रेकिंग न्यूज़, मलेशियाई एयरलाइंस की एक उड़ान, एमएच 370, बीजिंग के रास्ते में गायब हो गई।" "उड़ान MH370 दक्षिणी हिंद महासागर में प्रवेश कर गई।" वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के महज 30 सेकेंड बाद ही यह विमान अचानक रडार से गायब हो गया. सुबह के 01:21 बजे थे. कुआलालंपुर में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने इस पर ध्यान नहीं दिया, और जब उन्होंने नोटिस किया, तो उन्हें लगा कि विमान उनके रडार की सीमा से बाहर निकल गया है, और वियतनाम के हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया है। 

तो इसमें कुछ भी असामान्य नहीं है. दूसरी ओर, वियतनाम में एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने देखा कि MH370 उनके हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया, लेकिन अचानक उनके रडार से गायब हो गया। उन्होंने विमान से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन दूसरी ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई। 18 मिनट तक बार-बार प्रयास करने के बाद, वियतनामी नियंत्रकों ने कुआलालंपुर को सूचित किया, कि MH 370 अचानक गायब हो गया है। आमतौर पर ऐसी स्थिति में कुआलालंपुर के एयरोनॉटिकल रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर को विमान के लापता होने की सूचना 1 घंटे के भीतर दी जानी चाहिए थी. लेकिन 4 घंटे बीत जाने के बाद ही आपातकालीन प्रतिक्रिया शुरू हुई। सुबह के 06:32 बजे थे. यही वह समय था जब हवाई जहाज़ को बीजिंग में उतरना चाहिए था। लेकिन वह उतरा नहीं. तुरंत तलाशी अभियान बुलाया गया. विमान को ढूंढने की कोशिशें शुरू हुईं. मानचित्र पर नजर डालें तो विमान मलेशिया से बीजिंग के लिए उड़ान भर रहा था, वियतनाम बीच में है, साथ ही दक्षिण चीन सागर भी है। तो जाहिर है विमान की तलाश के लिए साउथ चाइना सी में सर्च ऑपरेशन शुरू हो गया. यह तलाशी अभियान एक अंतरराष्ट्रीय प्रयास था. 7 अलग-अलग देशों के 34 जहाज और 28 विमान उस सुबह इस विमान की तलाश करने की कोशिश करते हैं। 

लेकिन विमान का कोई पता नहीं चला. करीब 4 दिन बाद 12 मार्च को खबर आई कि हालांकि विमान नागरिक रडार से गायब हो गया था, लेकिन एक सैन्य रडार ने उस रात विमान को देख लिया था. और हैरानी की बात ये है कि इस मिलिट्री राडार के मुताबिक इस विमान को आखिरी बार सुबह 02:22 बजे देखा गया था. 02:22 पूर्वाह्न. लेकिन यह दक्षिण चीन सागर के ऊपर स्थित नहीं था। बल्कि यह अंडमान और निकोबार द्वीप समूह के पास था। मलेशिया से पश्चिम की ओर, मलक्का जलडमरूमध्य के ऊपर। और इस सैन्य रडार की रीडिंग के अनुसार, यह विमान उत्तर की ओर अंडमान और निकोबार द्वीप समूह की दिशा में उड़ान भर रहा था। बीजिंग से दूसरा रास्ता. इस खबर ने सभी को हैरान कर दिया. ये विमान कहां गया? क्या यह भारत की दिशा में उड़कर हिमालय या कजाकिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया? कुछ और दिनों के बाद, सबूत का एक नया टुकड़ा खोजा गया। सैटेलाइट डेटा से. पता चला कि विमान एक सैटेलाइट से स्वचालित रूप से संपर्क करने की कोशिश कर रहा था. यह वास्तव में काफी सामान्य है. बोइंग 777 जैसे बड़े हवाई जहाज़ अक्सर उपग्रहों के साथ संचार स्थापित करने का प्रयास करते हैं। ताकि उनका संचार आसान हो सके. यह वैसा ही है जैसे आपका फ़ोन स्वचालित रूप से ज्ञात वाईफाई से कनेक्ट होने का प्रयास कर रहा हो। यह समान है. लेकिन समस्या यह थी कि जब इस विमान ने उपग्रह के साथ संचार किया, तो उसने कनेक्शन स्थापित करने की कोशिश करते हुए केवल लॉग इन करने की कोशिश की। विमान के स्थान के बारे में कोई डेटा प्रसारित नहीं किया गया था। उपग्रह को बस इतना पता था कि इस विमान ने संचार करने की कोशिश की थी लेकिन विमान वास्तव में कहाँ था इसके बारे में और कुछ नहीं बताया गया। 

लेकिन कुछ वैज्ञानिकों और जांचकर्ताओं ने विमान के स्थान का अनुमान लगाने के लिए इसका उपयोग करने का विचार किया। उन्होंने सोचा कि जब उपग्रह को संचार प्राप्त हुआ होगा, तो उपग्रह ने अपना एंटीना विमान की दिशा की ओर घुमाया होगा। इसलिए उन्होंने उपग्रह के एंटीना का कोण लिया, उसे मापने के लिए और उस पर गणना करने के लिए, विमान के स्थान का अनुमान लगाया।

 जैसा कि मैंने पहले कहा, उपग्रह की सहायता से सटीक स्थान निर्धारित नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग यह अनुमान लगाने के लिए किया जा सकता है कि यह घेरा जो आपको सफेद रंग में दिखाई देता है, विमान इस घेरे के भीतर कहीं भी हो सकता है। जब इसने सैटेलाइट से संपर्क करने की कोशिश की. विमान ने 7 बार सैटेलाइट से संपर्क स्थापित करने की कोशिश की. इसीलिए आप सफेद रंग में 7 अलग-अलग वृत्त देख सकते हैं। इन्हें सैटेलाइट हैंडशेक के नाम से जाना जाता है। 

प्रत्येक वृत्त उस समय को दर्शाता है जब विमान ने उपग्रह के साथ संचार करने का प्रयास किया था। यहां आखिरी सर्कल, 7वां सर्कल, नवीनतम समय दिखाता है जब विमान ने उपग्रह के साथ संचार करने की कोशिश की थी। आखिरी बिंदु जहां यह हवाई जहाज हो सकता था। और यह सचमुच आश्चर्य की बात थी क्योंकि यह घेरा बहुत बड़ा था! इसमें बहुत सारे क्षेत्र शामिल हैं. कजाकिस्तान, चीन, इंडोनेशिया से लेकर ऑस्ट्रेलिया तक और विशाल महासागर को कवर करते हुए, विमान अंतिम घेरे में कहीं भी हो सकता है। 

या शायद इससे भी आगे. यह आखिरी बिंदु था जिस पर संवाद करने का प्रयास किया गया था। इसके बाद जांचकर्ताओं ने और गणनाएं कीं. हवाई जहाज़ की रफ़्तार से. विमान में ईंधन बचा हुआ था और फिर अनुमान लगाया गया कि विमान वृत्त के इस छायादार क्षेत्र में हो सकता है। वृत्त के इस चाप पर. इसे 7वां आर्क कहा जाता था। 

यह 7वां आर्क ऑस्ट्रेलिया से 2,000 किमी पश्चिम में है, और बड़े क्षेत्र में फैला हुआ है। यह समुद्र के ऐसे हिस्से में था जिसकी ज्यादा खोजबीन नहीं की गई थी। इस मानचित्र पर, आप उस उपग्रह का स्थान देख सकते हैं जिसका उपयोग भविष्यवाणी के लिए किया गया था। सबसे बाहरी पीला बिंदीदार घेरा जो आप देख रहे हैं, वह वह सीमा है जहां तक ​​विमान अपने ईंधन के साथ यात्रा कर सकता है। 7 घंटे की उड़ान समय के साथ. और लाल रंग का घुमावदार चाप जो आप देख सकते हैं, वह 7वां चाप है, वह स्थान जहां माना जाता है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। 

इसके बाद, कई खोज अभियान बुलाए गए, पीले रंग वाले क्षेत्र आपको वे स्थान दिखाते हैं जहां खोज अभियान चलाए गए थे। और ऑरेंज एरिया, प्राथमिकता वाला सर्च एरिया है, जहां सबसे ज्यादा सर्च ऑपरेशन चलाए गए. अप्रैल 2014 तक समुद्र की सतह पर खोज अभियान बंद कर दिया गया। क्योंकि यह फलदायी नहीं था. चूँकि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, इसलिए वह समुद्र में डूब गया होगा। यह समुद्र की सतह पर नहीं तैर रहा होगा। और इसलिए गहरे समुद्र में खोज की जा रही थी। इस समय यह चलाया गया सबसे बड़ा और सबसे महंगा तलाशी अभियान था. हफ़्तों, महीनों और यहां तक ​​कि सालों तक उन्होंने विमान को ढूंढने की कोशिश की लेकिन कुछ नहीं मिला। 3 साल बाद, और $160 मिलियन खर्च करने के बाद, उन्होंने इस ऑपरेशन को बंद कर दिया। और इस ऑपरेशन को असफल माना गया. लेकिन इन सबके बीच एक अच्छी खबर यह थी कि जुलाई 2015 में इस विमान के मलबे का पहला टुकड़ा मिला था। मलबा तैरता हुआ रियूनियन द्वीप तक पहुंच गया। यह द्वीप मेडागास्कर के पूर्व में है। यहां विमान का फ़्लैपरॉन मिला था. 

फोटो में आप देख सकते हैं ये प्लेन का टूटा हुआ हिस्सा है. इसके बाद 2018 में एक अमेरिकी कंपनी ओसियन इनफिनिटी ने मलेशियाई सरकार के साथ एक नया कॉन्ट्रैक्ट साइन किया. वे तलाशी अभियान चलाना चाहते थे और यदि वे विमान नहीं ढूंढ पाते, तो वे कोई शुल्क नहीं लेंगे। कोई खोज नहीं, कोई शुल्क नहीं. इसी शर्त पर उन्होंने नया खोज अभियान शुरू किया. उनके पास अत्यधिक उन्नत पानी के भीतर निगरानी करने वाले वाहन हैं। इस खोज अभियान को अंजाम देते समय वे समुद्र तल का मानचित्रण कर रहे थे। और इस सर्च ऑपरेशन में उन्होंने 7वें आर्क के इलाके में पाया कि यहां पानी के अंदर कई ज्वालामुखी, कई चट्टानें और पहाड़ भी हैं. वे महीनों तक खोजते रहे। लेकिन दुर्भाग्य से वे भी अपने मिशन में असफल रहे। उन्होंने विमान के यात्रियों की पृष्ठभूमि की जाँच करने का निर्णय लिया। और विमान के पायलटों का इतिहास जानने के लिए उनकी पृष्ठभूमि की जांच की जाएगी। और क्या किसी ने विमान को हाईजैक करने की कोशिश की थी. इन जांचों के बाद कुछ सिद्धांत सामने आये. विमान के साथ वास्तव में क्या हो सकता था इसके बारे में। आइए, एक-एक करके सिद्धांतों और धारणाओं पर नजर डालते हैं। सबसे पहले, उन्होंने शुरुआत की कि विमान राडार से कैसे गायब हो सकता है। या तो विमान में कोई विद्युत खराबी होगी. या कोई दुर्घटना हो जाएगी, या विमान में कोई तकनीकी खराबी आ जाएगी, जिसके कारण उपकरण ने काम करना बंद कर दिया होगा। या शायद किसी यात्री या पायलट ने ट्रांसपोंडर को मैन्युअल रूप से बंद कर दिया हो। 

ऐसा जानबूझकर कर रहे हैं. पहली थ्योरी में कैप्टन जहरी शाह पर आरोप लगाया जा रहा है. कहा जा रहा है कि कैप्टन ने जानबूझकर संचार बंद कर दिया और विमान को ले जाकर समुद्र में क्रैश करा दिया. लेकिन उसके ऐसा करने की वजह क्या हो सकती है? कुछ लोगों का कहना है कि शायद उनकी मानसिक स्थिति ठीक नहीं रही होगी. कुछ लोगों का मानना ​​है कि उन्होंने आत्महत्या कर ली थी। कुछ लोगों का दावा है कि यह किसी आतंकी हमले की तरह अपहरण का नतीजा था. लेकिन वास्तव में यहाँ जहरी शाह को दोषी क्यों ठहराया जा रहा है? कुछ तर्क हैं जो इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं। पहला बिंदु यह है कि, हवाई जहाज वियतनाम से वापस मलेशिया की ओर लगभग 180° घूम गया , ऑटोपायलट अपने आप ऐसा नहीं कर सकता था। हवाई जहाज़ के पायलट ने ऐसा मैन्युअली और जानबूझकर किया होगा। दूसरी बात यह है कि, हवाई जहाज को थाईलैंड और मलेशिया की सीमा के ठीक ऊपर उड़ाया गया था। कहा जा रहा है कि ऐसा जानबूझकर किया गया. यह जानबूझकर किया गया. ताकि वे दोनों देशों के हवाई क्षेत्र के रडार से बच सकें। तीसरा बिंदु वास्तव में दिलचस्प है, ऐसा कहा जाता है कि ज़हरी शाह के घर पर एक उड़ान सिम्युलेटर था जो अपने आप में बहुत असामान्य नहीं है, लेकिन उस उड़ान सिम्युलेटर पर, उन्होंने एक गेम खेलते समय एक पथ का मानचित्रण किया था, पथ संयोगवश, उसी रास्ते के पास था, जिस रास्ते से वास्तव में MH370 उड़ा था।

 यह सुनकर आपको लग सकता है कि ऐसा ही हुआ होगा. लेकिन इस तलाशी अभियान के प्रभारी अधिकारी ने इस थ्योरी को पूरी तरह से नकार दिया. उन्होंने कहा कि ऐसा नहीं हो सका क्योंकि कई प्रतिवाद भी हैं. सबसे पहले, वह एक बेहद अनुभवी और अनुभवी पायलट थे। उनका सभी सम्मान करते थे। उनकी कोई पारिवारिक समस्या नहीं थी, कोई आर्थिक समस्या नहीं थी, उनका ऐसा कोई पिछला व्यवहार नहीं था जिससे यह पता चले, इसलिए उनकी ईमानदारी पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। यदि कोई पायलट आत्महत्या करना चाहता है, विमान को दुर्घटनाग्रस्त करना चाहता है, तो उसके व्यवहार में या उसके जीवन में कुछ संकेत होंगे। लेकिन ऐसा कुछ नहीं मिला. इसीलिए जो दूसरी थ्योरी प्रचलित है, वह यह है कि विमान में कुछ अपहर्ता, कुछ आतंकवादी होंगे। उन्होंने ही ऐसा किया होगा. जब ये दूसरी थ्योरी सामने आई तो विमान के 2 यात्री संदेह के घेरे में थे. वे ईरानी थे, और उन पर संदेह था क्योंकि वे नकली पासपोर्ट के साथ यात्रा कर रहे थे। उनमें से एक के पास एक इतालवी व्यक्ति का चुराया हुआ पासपोर्ट था। और दूसरे के पास ऑस्ट्रियाई व्यक्ति का चुराया हुआ पासपोर्ट था। 

दोनों पासपोर्ट थाईलैंड में चोरी हो गए थे। बताया जाता है कि ये लोग चुराए गए पासपोर्ट का इस्तेमाल यूरोप जाकर वहां बसने के लिए करना चाहते थे. पहले, उन्होंने बीजिंग के लिए उड़ान भरी थी, और फिर उन्हें बीजिंग से यूरोप के लिए उड़ान भरनी थी। जांच में पता चला कि इनमें से एक लड़के की मां जर्मनी के हैम्बर्ग में मौजूद थी. अपने बेटे का इंतजार कर रही हैं. लेकिन अंत में, आतंक के इस सिद्धांत को खारिज कर दिया गया, क्योंकि इन चोरी हुए पासपोर्टों के अलावा, इस बात का कोई सबूत नहीं था कि वे वास्तव में आतंकवादी हमले को अंजाम देने वाले आतंकवादी थे। वे बस यूरोप जाकर वहीं बसना चाहते थे। चुराए गए पासपोर्ट का उपयोग करना। दरअसल, इंटरपोल ने इसकी पुष्टि करते हुए कहा कि संभवत: वे आतंकवादी नहीं थे। इसलिए हम अपने तीसरे सिद्धांत पर आते हैं। इसकी संभावना सबसे अधिक बताई जा रही है. ऐसा कहा जाता है कि MH370 पर सवार यात्री और चालक दल ऑक्सीजन की कमी के कारण बेहोश हो गए थे। जिसमें पायलट कैप्टन ज़हरी अहमद शाह और उनके सह-पायलट शामिल हैं। 

वे भी बेहोश थे. वास्तव में पूरा विमान बेकार हो गया। और ऑटोपायलट पर चलता रहा. और ऑटोपायलट में भी कुछ तकनीकी खराबी रही होगी, लेकिन मूलतः ऑटोपायलट तब तक चलता रहा जब तक विमान का ईंधन खत्म नहीं हो गया. और फिर विमान समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया. अब ये ऑक्सीजन की कमी कैसे हो सकती है? इसके लिए कई सिद्धांत हैं. कुछ लोगों का दावा है कि कॉकपिट में आग लग गई होगी, बिजली की आग लग गई होगी. इसके कारण ट्रांसपोंडर समेत कई प्रणालियों ने काम करना बंद कर दिया होगा. कुछ लोगों का मानना ​​है कि शायद कोई दुर्घटना हुई होगी जिसके कारण अचानक ऑक्सीजन की कमी हो गई. कुछ लोग यहां अपहर्ताओं को भी दोषी मानते हैं. कि कुछ अपहर्ताओं ने ऑक्सीजन की कमी पैदा करने की कोशिश की होगी. आइए यह देखने के लिए एक संभावित उदाहरण लें कि क्या हुआ होगा। यदि मुझे इस सिद्धांत का एक विशिष्ट उदाहरण देना हो तो यह कहा जाता है कि यह विमान जैसे ही वियतनामी हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, पायलटों को विमान में कुछ खराबी, कुछ गड़बड़ दिखाई दी।

 इसलिए विमान को वापस मलेशिया ले जाने के लिए पायलट ने विमान को 180° घुमा दिया। लेकिन जब विमान मलेशिया की ओर उड़ान भरने लगा, तो एक भयानक दुर्घटना घटी, जिसके कारण ऑक्सीजन की कमी हो गई और विमान में मौजूद सभी लोग बेहोश हो गए। ऑक्सीजन की कमी के कारण. कई प्रणालियों ने काम करना बंद कर दिया और फिर विमान ऑटोपायलट पर उड़ता रहा। इसके बाद सैन्य राडार ने विमान को देखा। और ऑटोपायलट अचानक दक्षिण की ओर मुड़ गया, और यह हिंद महासागर के ऊपर दक्षिण की ओर उड़ता रहा, और ऑस्ट्रेलिया से 2,000 किमी पश्चिम में समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। प्रारंभ में विमान के बारे में और भी कई सिद्धांत थे। जैसे कि इसे एलियंस द्वारा अपहरण कर लिया गया था। या फिर ये कि अमेरिकी सेना ने विमान को मार गिराया होगा और वो इस बात को छुपाने की कोशिश कर रही थी. या फिर रूसी राष्ट्रपति पुतिन को विमान की लोकेशन पता है. या फिर उस जगह पर नया बरमूडा ट्रायंगल बन गया होगा. ऐसे कई सिद्धांत थे. 

लेकिन जाहिर है, उनकी बहुत संभावना नहीं है. इस घटना को कई साल बीत चुके हैं. और अब 2022 में, दोस्तों, आखिरकार, हमें यह बताने के लिए सबूत है कि यह विमान वास्तव में कहाँ हो सकता है। दोस्तों ये खबर 1 महीने पहले की है. एक सेवानिवृत्त एयरोस्पेस इंजीनियर रिचर्ड गॉडफ्रे का दावा है कि उन्होंने इस रहस्य का रहस्य पता लगा लिया है। उन्होंने अपनी गणना कुछ रेडियो तरंग प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके की। "रिचर्ड गॉडफ्रे ने ब्रिटिश इनमारसैट सैटेलाइट के डेटा, बोइंग के आंकड़ों, ऑस्ट्रेलियाई समुद्र विज्ञानियों और नई डब्ल्यूएसपीआरनेट, शौकिया रेडियो तरंग प्रौद्योगिकी को संयुक्त किया।" "मैं डेटा के माध्यम से और MH370 पर नज़र रख रहा हूं, मुझे यकीन है कि वे विमान को ढूंढने में सक्षम होंगे।" इस तकनीक को समझाने के लिए इस वीडियो के लिए बहुत विस्तृत जानकारी होगी, यह एक जटिल तकनीक है। लेकिन यह कोई बहुत नई तकनीक नहीं है. मूल रूप से, उन्होंने हवाई जहाज के मार्ग की भविष्यवाणी करने के लिए रेडियो तरंगों के प्रतिबिंबों का उपयोग किया। 

यह एक ऐसी तकनीक है जो रेडियो तरंगों के प्रतिबिंब को पकड़ सकती है। एक बार जब रेडियो तरंग किसी स्रोत से उत्सर्जित होती है, तो यह वायुमंडल द्वारा परावर्तित हो जाती है, और कमजोर रेडियो तरंगें किसी अन्य स्थान पर पहुंच जाती हैं। और यदि कोई विमान रेडियो तरंग के पथ से उड़ रहा हो तो आप कह सकते हैं कि उस पर ध्यान दिया जा सकता है। उन्होंने एक कंप्यूटर प्रोग्राम बनाया जो कमजोर संकेतों के माध्यम से हवाई जहाज के उड़ान पथ को पहचान सकता है। और उनकी गणना के अनुसार, आज, MH370, वास्तव में 7वें आर्क के शीर्ष पर है। उनकी राय में, यह बिल्कुल 7वें आर्क के इसी बिंदु पर है। और 4 किमी पानी के अंदर है. जैसा कि मैंने कहा, समुद्र के नीचे कई चट्टानें और पानी के नीचे ज्वालामुखी हैं। आप कहेंगे कि यह क्षेत्र पहले ही खोजा जा चुका था। सत्य। ऑस्ट्रेलिया द्वारा चलाए गए सबसे महंगे सर्च ऑपरेशन में इस इलाके की पहले ही तलाशी ली जा चुकी है. लेकिन संभव है कि वे किसी तरह इससे चूक गये हों. हालाँकि ओशन इन्फिनिटी द्वारा जो दूसरा खोज अभियान चलाया गया था , उसमें उन्होंने इस बिंदु की खोज नहीं की थी। 

उनके उपकरण अधिक विस्तृत थे। लेकिन रिचर्ड को अपनी गणना पर इतना भरोसा है कि उन्होंने 40 समुद्री मील की सटीकता के साथ सटीक स्थान का पता लगाया है। समुद्र के नीचे विमान की लोकेशन का. उन्होंने प्रस्ताव दिया है कि 40 नॉटिकल मील के दायरे में नया सर्च ऑपरेशन चलाया जाए और वे इसे ढूंढ लेंगे. पिछले तलाशी अभियानों की तुलना में यह बहुत छोटा क्षेत्र होगा. उन्हें यहां गहनता से देखना होगा. इस उड़ान के रहस्य को लेकर ये अच्छी खबर है. यहां वास्तव में कोई समाधान हो सकता है. हालाँकि, कुछ लोग रिचर्ड की कार्यप्रणाली की आलोचना करते हैं, कि उन्होंने विमान का स्थान निर्धारित करने के लिए जिन तरीकों का इस्तेमाल किया, वे पर्याप्त सटीक नहीं हैं। कि विमान यहां नहीं मिलेगा. लेकिन रिचर्ड का मानना ​​है कि अगर अभी ऑपरेशन शुरू किया गया तो सिर्फ 1 साल लगेगा और 2022 के अंत तक हम देख पाएंगे कि विमान यहां है या नहीं. रिचर्ड की राय में, जाहिर तौर पर विमान यहीं मिलेगा। समुद्री धारा को देखते हुए बहाव विश्लेषण भी किया गया। 

ताकि यदि विमान वास्तव में उस क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, तो विमान के विभिन्न टुकड़ों का स्थान, जो समुद्र की धारा के साथ बहकर विभिन्न स्थानों तक पहुंचे होंगे। और इस बहाव विश्लेषण के अनुसार, कुछ टुकड़े मेडागास्कर और उसके आसपास के द्वीपों तक पहुंच गए होंगे, और उन्हें वास्तव में बरामद कर लिया गया है। अब तक विमान के 27 टुकड़े मिल चुके हैं. दुनिया भर के कई द्वीपों पर. यह बहाव विश्लेषण रिचर्ड के विश्लेषण से भी सटीक बैठता है। तो शायद, निकट भविष्य में, हम इस रहस्य से पर्दा उठा सकेंगे कि क्या हुआ होगा।